@MostlyRenegade Nie do końca rozumiem co stoi na przeszkodzie, żeby taki numer na stałe przypisywać w oprogramowaniu danego egzemplarza samochodu. Przecież z technicznego punktu widzenia to dosyć proste a i klon byłby dużo trudniejszy jeśli połączyć by to z jakąś zdalną bazą danych.

@Enzo

To nie sa auta osobowe,tylko ciezarowo-dostawcze.

A tego typu wspolpraca przy takich modelach jest od zawsze

@Panda

A czy majac naprawiony po wypadku samochod zabierze go prokurator jako samochod kradziony/z wada prawna?

No nie

I o tym jest dyskusja

@Panda

Bo rozmawiamy o dwoch roznych sprawach i sytuacjach.

Kupno auta w Polsce jak czytam to jest generalnie loteria i ciagle dramat

Najlepszym autem jakie kupilem bylo od handlarza cwaniaka- skrecony licznik,faktura na nizsza wartosc i co? Nastoletnie autko było absolutnie bezawaryjne i trzaskalo kilometry

A najgorszy zakup? Od pierwszego właściciela,z fakturami,ksiazkami serwisowymi...

@Yes_Man 1993 a jakość jak 1903

@redve nabierasz zakrętu jak stary tirowiec

2 puszczasz a na 3 uważasz, bo jak włączy kierunek a jedzie prosto to Twoja wina.

Jak już wiesz, że skręca to się mijacie bezkolizyjnie.

W międzyczasie obczaj, czy po skręcie nie zablokuje Cię jakiś pieszy czy coś tam, bo jak staniesz na skrzyżowaniu, to 4 (taxi, jedzie za 3) wyremontuje sobie auto na Twój koszt ;)

@redve To pytanie nie najlepiej świadczy o szkole w której robiłeś kurs....

W każdym razie przepuszczasz tych co jadą na wprost a kiedy z naprzeciwka też skręca w lewo to tak jak na rysunku

serio pytam - to dalej uk czy łódź bałuty lub podlasie??

w uka to każdy ma dom swój i nowe auto więc chyba nie uk

Na tym zdjęciu wygląda na jeszcze dość dobrą. Ciekawe dlaczego ktoś ją wyrzucił.

Na zdjęciu widzimy kontenery na bio, odpady zielone oraz tworzywa (żólty).

Ogladam niemal od poczatku istnienia kanalu

@Fox jesteś samochodowym masochistą?

@Fox Jeżeli chcesz cabrio to polecam Opla Astrę H. mechanika identyczna jak w innych Astrach, LPG pasuje, ogólnie bardzo elegancki samochód

Jak dysponujesz troszkę większym budżetem i chcesz w miarę fajnie wyglądające, a także tanie w utrzymaniu auto to może warto celować w Astrę H GTC? Jeździ tego dużo, silniki benzynowe praktycznie wszystkie pozbawione poważnych wad, samo auto tanie w utrzymaniu i przyjemne w codziennej eksploatacji. Budżet około 10 tysięcy powinien pozwolić na znalezienie sensownego egzemplarza.

Bo z tych dwóch, o które zapytałeś to tak jak już ktoś wcześniej napisał: wybór między kiłą a rzeżączką.

@PanNiepoprawny Jeszcze tego zabrakło do autentycznie poważnej sprawy.

Wystarczy

Poldomierz

@SonyKrokiet ten to i tak w całkiem niezłym stanie jak na poldożera

Jedno slowo: parch.

Dziwne, miałem taką w rodzinie i nie słyszała o rdzy a parkowana pod niebem

W Corsach D produkowanych bodajże do ok. 2012 roku gniły te maski przez wadę fabryczną. Później to poprawili. A poza tym auto nie gniło/gnije bardziej niż konkurencja.

Dziwne, ponoć polifty miały mieć naprawiony problem z maską (źle zaprojektowali odprowadzanie wody i przednia część gnije na potęgę). Obecnie sam jestem na etapie wymiany maski w swojej Corsie OPC, znalezienie zdrowej maski trochę graniczy z cudem o ile nie wydasz ponad 600-700zł (a do tego lakierowanie jeszcze mi dojdzie) ;-;

@szymek u mnie jeszcze trochę do 5k brakuje ale zajebiście jeździ się sportagem zwłaszcza na tych zegarach dynamic

1.6 gdi 150KM?

@szymek co to za silnik, co do 600 obrotów spada, bo zakładam, że focie na jałowym robiłeś.

Seat od zawsze był usportowionym vw a cupra to topowe wersje a teraz odrebna marka.

@def Akurat Cupra to jest po prostu Seat w bardziej sportowej wersji, bardziej ciekawie robi się przy Bentley i Audi jako premium VW.

@def seat miał mieć zawsze niby sportowy design ale większość kojarzyła te markę z budżetowymi samochodami więc wzięli jedyna nazwę w portfolio, która kojarzyła się z czymś pozytywnym i reklamują to jako sportową markę. Nie wiem kto w to wierzy ale oferty na leasing muszą być ok bo trochę tego jeździ, obowiązkowo w "wyczynowym" macie

Skoda Octavia III z 1.4 tsi w kombi. Lepszego samochodu w tych kryteriach i budżecie nie trafisz.

@prepetum_mobile Mój ojciec będzie sprzedawał Toyotę Corollę 2018 w świetnym stanie za podobne pieniądze. Daj znać jakby Cię to interesowało. Nie wiem czy bagażnik jest większy

żadnych opli bo blacha gnije szybciej niż na Fiucie, pierścienie olejowe cieńsze od piczego kłaka, silniki benzynowe biorą olej nawet 1l na 1000km

@Stashqo ja też muszę sobie c63 kupić

@Nemrod Zaraz wyleje się na mnie wiadro rzygów od stałych frustratów, ale co tam, może ktoś się czegoś dowie.

Ogólnie zima i zasięg w elektrykach - o tym to można by książkę napisać. I to na wiele rozdziałów bo co elektryk i technologia to inna historia.

Użytkuję elektryka już parę lat, w dodatku w Norwegii, więc można powiedzieć, że coś tam wiem o zimie ( ͡° ͜ʖ ͡°) W tym roku nawet i w temperaturach poniżej -30st. C jeździłem nie tylko na co dzień ale robiłem też dłuższe trasy (np Oslo - Sztokholm).

Generalnie problem zimy jest tak samo realny jak i wydumany. Dlaczego?

To może zacznę od teorii (ZAZNACZAM, NIE JESTEM EKSPERTEM):

• Elektryk z przyzwoitą technologią (pompa ciepła, wydajny system ogrzewania baterii i wnętrza) weźmie w zimie 5-8kW na grzanie wnętrza i baterii na "rozruchu" a po 15-30min kiedy już się rozgrzeje, będzie na bieżąco zużywał jakieś 2-3kW na utrzymanie tego stanu.
  

• W wielu autach, szczególnie Teslach z bateriami LFP zmrożenie baterii mocno wpływa na ich wydajność, dużo lepiej na mrozie zachowują się na przykład baterie NCM.
  

• Dogrzewanie przed szybkim ładowaniem włącza się tylko powyżej pewnego, określonego przez producenta SoC (zazwyczaj 10-20%) i tylko jeśli pojazd ma wystarczająco energii aby do tej ładowarki dojechać. Użytkownicy muszą to wiedzieć i podobnie jak zimą nie zostawia się diesla z pustym bakiem, tak nie zostawia się rozładowanego elektryka na noc. W przeciwnym razie kiedy rano dojadą ze zmrożoną baterią do szybkiej ładowarki to będą czekać bardzo długo aż się rozgrzeje i osiągnie odpowiednie moce ładowania.
  

• Są oczywiście elektryki, które mają dość słaby system kondycjonowania baterii. Te przy ostrej zimie sprawują się poniżej oczekiwań i nie dogrzewają baterii lub co gorsza wnętrza (np. tańsze chinole i toyota). W efekcie prezentują dużo niższy zasięg i niski peak mocy na szybkich ładowarkach. Na szczęście takich pojazdów jest coraz mniej lub kierowane są one na rynki państw z bardziej umiarkowanym klimatem.
  

Co do moich wniosków z praktyki:

• Jeśli poruszamy się "wkoło komina" to zasadniczo mamy ładowarkę w domu/pracy (kto kupuje EV nie mając dostępu do ładowarki AC ten sam sobie winien) i nie potrzeba nam pełnego zasięgu. Te parę kW zużycia więcej wpływa na zasięg, ale nie robi użytkownikowi różnicy bo i tak statystycznie jedzie tylko te 15-40km na drodze dom-praca-dom i nie potrzebuje pełnego zasięgu.
  

• Co do dalszych tras to warto pamiętać, że rzadko wypadają one znienacka, raczej planujemy, że będziemy jechać te 400+km. Dlatego każdy doświadczony użytkownik elektryka w zimie zwyczajnie ładuje auto do 90-100% przed wyruszeniem w drogę (ładowanie AC do 100% na ładowarce domowej przed trasą jest wciąż bezpieczniejsze dla baterii niż doładowanie tej samej energii na szybkiej ładowarce DC) i wciąż "na kablu" podgrzewa kabinę i baterię. Dzięki uprzedniemu rozgrzaniu odpada te początkowe 5-8kW na rozgrzanie samochodu.
  

• Co w wypadku gdy na mrozie startujemy w trasę z miejsca gdzie nie mamy ładowarki np. z hotelu do dom? No to wracamy do tego co napisałem wcześniej, dopóki nie zostawimy baterii rozładowanej to nie ma problemu - auto wprawdzie weźmie swoją dawkę energii ale rozgrzeje baterię. W efekcie będzie trzeba zjechać wcześniej na ładowarkę, ale później zużycie się stabilizuje (czyli standardowe dla auta + 2-3kW na ogrzewanie).
  

Warto sobie uświadomić, że elektryk to nie jest zastępstwo 1:1 dla samochodu spalinowego. Ma swoje wady, ma też zalety. Tak jak użytkownik spalinówki wie, że musi pamiętać kiedy zmienić filtry i olej, że nie wolno pałować na zimnym, palić sprzęgła czy, że trzeba studzić turbinę po dynamicznej jeździe tak użytkownik elektryka ma to w czapie. Musi się za to nauczyć optymalnego sposobu użytkowania swojego samochodu w różnorakich warunkach, w szczególności zimowych.

TLDR: Tak, elektrykom spada zasięg w zimie, fizyki nie oszukamy. Na szczęście w jeździe wkoło komina nie jest to aż tak istotne, natomiast w trasie, doświadczony użytkownik potrafi mocno ograniczyć ten efekt.

@Nemrod tesla 3 wersja basic zima po Kato przy -1 do -7 stopni z włączonym ogrzewaniem robiła w cyklu 50/50 trasa/Miasto 160-190km auto miałem praktycznie nowe niecałe 3k kilometrów nalotu w wynajmie. Musiałem ja codziennie podladowywać 20-30 minut na superchargerach żeby kolejnego dnia mieć minimum 80% inaczej byłem pewny że nie objeżdżę wszystkiego w ciągu dnia.

Nowy fiat 500 electric testowka od dealera zimą przy -3 do -10 z włączonym ogrzewaniem robił 120km aczkolwiek już po 70 zasieg spadal tak że nagle potrafiło przeliczyć że do wyczerpania zamiast 50km zostało 15km.

Nowy jeep avenger elektryczny testowany w marcu robił 300km w cyklu 50/50 ale nie było mrozów.

Tesla Y roczna dual motor przy deptaniu 150-160km /h na A4 do Berlina pokazywała około 320km z obiecanych 450 km zasięgu.

Próba jazdy po DE do Lubeki 200km/h wpieprza średnio 1% zasięgu na każdy kilometr takiej jazdy.

Ja jeżdzę spalinowym bo nie miałbym czasu się ładować codziennie gdzieś godzinę.

*A to wynosi

Większość kierowców elektryków wyprzedza innych uczestników na lewo i prawo,

@artur200222 opisałeś praktycznie 80% kierowców w tym mieście...

Auto świat od razu broni elektryki. Ile znacie przypadków gdzie zwykle auto spłonęło po dzwonie?

@artur200222 fajnie tak uogólniasz i nadajesz zbiorową odpowiedzialność całej grupie ludzi. Urojenia ostro.

Żeby było lepiej to pewnie nawet nie przeczytałeś artykułu, że ktoś na nim wymusił pierwszeństwo i on niestety się rozbił chcąc uniknąć kolizji z tamtym samochodem. Ale nie, TESLARZ, chuj, że ktoś mu spowodował wypadek. Lecz się typie.