@JF_Sebastian

Kobity w porządku, Ewaryst to w sumie nie wiem

¯\_( ͡° ͜ʖ ͡°)_/¯

@deafone

Okurde. To już tak dawno temu było?

ಠ_ಠ

@KierownikW10 kupując używany silnik nie wiadomo na co się trafi. Zazwyczaj na silniki z przebiegiem "170k km", o dziwo znajdujące się na szrocie.

Honowanie mogłoby pomóc jeśli tuleje nie są porysowane i da się kupić tłoki nadwymiarowe (nie wiem, nie sprawdzałem).

Remont na częściach ze sklepu to nie będzie mały wydatek. Na przykładzie najtańszych części z iparts, bez sprawdzania czy to na pewno kompletny i pasujący zestaw:

tłok kompletny (z pierścieniami i sworzniem): 355 zł / szt. -> 1420 zł

tulei cylindrowych nie ma, podobno wykonanie na wymiar 1500 zł / szt. -> 6000 zł

rozrząd: 300 zł

przy okazji panewki, bo mogły być przytarte i są stare: 124 zł

uszczelka głowicy: 74 zł

uszczelka pokrywy zaworów: 70 zł

Na ten moment już jest prawie 8000 zł, bez wszystkich części, bez tego co wyjdzie w trakcie (a trzeba sprawdzić zawory, gniazda, prowadnice, uszczelniacze, szklanki). Część uszczelek nie istnieje i proponowany jest silikon. Do tego robocizna pewnie drugie tyle. Głowicę trzeba przy sprawdzaniu zaworów splanować dla pewności, blok też by było warto.

W kwocie do 5000 zł można spokojnie przebierać między różnymi samochodami, może trafi się perełkę bez potrzeby naprawiania praktycznie wszystkiego po kolei.

@macgajster propsy za chęć sprawdzenia wszystkiego.

Naprawa miałaby wyłącznie sens, gdyby była opcja przetoczenia obecnych tulei, przechowania i użycia wiekszych tłoków i pierścieni. Jakakolwiek wymiana tulei będzie raczej za droga, bo one chyba też wymagają toczenia i honowania już po wprasowaniu w blok.

Nie jestem mechanikiem jakby coś, tak z grubsza interesuję się tematem.

@AndrzejZupa z22se, licznikowo 325k, ale dodałbym 150k na oko.