@jonas fajnie opisane 🙂

@jonas "ryjek" (⌒ ͜ʖ⌒)

@VonTrupka A wystarczyło nie dziadować jak ostatnie pariasy i wziąć licencję na o wiele bardziej rozwojowego Fiata 127. No ale po fakcie łatwo się mądrzyć.

@jonas projektów w międzyczasie było kilka

dla mnie porażką polskiej motoryzacji jest to, że beskid nie wszedł do sprzedaży

projekt podjebało (czy tam wykupiło) renault a ichniejsze twingo okazało się hiciorem rynkowym

@VonTrupka Taki drobiazg - prototyp Twingo zwany Renault Vesta powstał przed Beskidem.

@jonas afair powstawały w tym samym czasie, niemniej na rynek twingo wyszło w latach 90.

historia dość zagmatwana i różne źródła to i różne opowieści

@VonTrupka Taki kształt karoserii był wynikiem poszukiwań możliwie opływowych i jednocześnie nowoczesnych linii tak, by uzyskać najniższy współczynnik Cx. A to z kolei wynikało z niedawnego kryzysu naftowego i wystrzelenia cen ropy w kosmos - niski Cx oznaczał niskie zużycie paliwa. Francuzi mieli pomysł, zaplecze, środki i możliwości, Polacy mieli tylko to pierwsze.

@VonTrupka nikt nic nie podrąbał, tak jak @jonas pisał - było wcześniej kilka parę różnych prototypów które powstały na przełomie lat 70. i 80. i to była typowa sylwetka - coś jak kanciasty liftback pięciodrzwiowy w którym wielu dostrzega Poloneza XD; pierwszy Beskid to 1983 rok, chociaż już w okolicach '81 zaczęto nad nim prace. Sam los Beskida przypieczętowało Cinquecento, na którego produkcję podpisano licencję pod koniec lat 80.

A że jest mit że Renault nam podprowadziło Beskida, co jest idiotyzmem? No cóż, swego czasu była podobna sprawa z Renault 16 i Syreną 110 - żeby było śmieszniej prace nad "16" trwały podczas rzeźbienia "110" XD

TRDL. Kolejny mit bezsensownie powielany w społeczeństwie