Ferrari F50
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Need for speed 2 się kłania
Zaloguj się aby komentować
#ferrari
0
obserwujących
110
wpisów
Ferrari F40
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Tyle lat a ja dopiero zobaczyłem, że ten model ma chowane światła. W Bburago były zamknięte 🤷🏻♂️
@Olmec jeśli dobrze kojarzę, to te wysuwane lampy powstały częściowo z przymusu - europejskie standardy wymagały świateł na odpowiedniej wysokości. Inaczej, niż przez ich wysunięcie nie szło zamontować lamp, aby jednocześnie nie zaburzyć aerodynamiki.
Chichotem losu jest wycofanie wysuwanych lamp że względu na wymogi bezpieczeństwa
@radidadi kiedyś takiego mijałem, kilometr dalej go było słuchać, a jechał 30 km/h
@kubex_to_ja bo to byli czasy motoryzacyji, nie to co dzisiaj
@kubex_to_ja najlepsze że z takim wydechem może wjechać na przyłęcze alpejskie a motocykl nie może
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 400 Superamerica SWB
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
@radidadi oo, pierwsze America z silnikiem Colombo i tarczami zamiast bębnów XD ( ͡°( ͡° ͜ʖ( ͡° ͜ʖ ͡°)ʖ ͡°) ͡°)
Zaloguj się aby komentować
Zostań Patronem Hejto i tylko dla Patronów
- Włączona możliwość zarabiania na swoich treściach
- Całkowity brak reklam na każdym urządzeniu
- Oznaczenie w postaci rogala , który świadczy o Twoim wsparciu
- Wcześniejszy dostęp, do wybranych funkcji na Hejto
Ferrari 599 GTZ Nibbio Zagato
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
@radidadi he, na tym lotnisku (chyba w Szwajcarii, znak wodny raczej to potwierdza) pojawiły się aż dwa takie
@InstytutKonserwacjiMaryliRodowicz Chodzi Ci o to lotnisko? Flugplatzareal 3, 8753 Mollis. Lotnisko ze zdjęcia to na 100% to które wrzuciłem.
@radidadi wygląda jak jakaś nowa X6 z przewymiarowaniem grillem xD
Wygląda jak upośledzony Aston Martin.
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 488 Pista
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
@radidadi ferrari to powinno być czerwone
@Nuszek not on my watch
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 156 Dino F1
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Zaloguj się aby komentować
Prototyp następcy La Ferrari
ps.
w przyszłym roku Leclerc będzie mistrzem świata
#ferrari #moto #motoryzacja #samochody
ps.
w przyszłym roku Leclerc będzie mistrzem świata
#ferrari #moto #motoryzacja #samochody
@SiostraNieZdradziDziewczynaTak F50 najpiękniesze
@kubex_to_ja f40
@kubex_to_ja @SiostraNieZdradziDziewczynaTak chodzi wam o 288 xD
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 500 Superfast Series II
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
@radidadi pękny!
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 166 MM Barchetta
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Wygląda na wolne
@Suodka_Monia taka syrenka dla bogatych
Zaloguj się aby komentować
@Suodka_Monia Ferrari z czasów kiedy mieli najlepszy bolid, najlepszych kierowców, najlepszą strategię i najlepsze team orders ( ͡° ͜ʖ ͡°)
@Armo11 No i petki ich sponsorowały
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 456 GT Venice Cabriolet
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Nie zakładam blach bo po miesiącu i tak kupuję nowy.
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
3 miejscowy 🙂
@Farmer111 Tak, podobnie jak McLaren F1
Wygląda jak babcia
Wygląda jak autko dla dzieci. Przydałby się banan dla skali.
Zaloguj się aby komentować
Włoskie granturismo oraz samodziałowa amfibia
czyli
Ferrari 410 Superamerica
wpis ukazał się wcześniej na Recenzexie
Ferrari, ah Ferrari… Włoska marka aut sportowych mająca tyle samo fanów co i krytyków – wiadomo, włoskie auto… W ciągu kilkudziesięciu lat swojego istnienia marka z Maranello stworzyła i wyprodukowała wiele bardziej lub mniej znanych i pożądanych modeli jak Testarossa czy F40, albo pokazała prototypy pokroju Modulo czy Mythosa. Pośród przeróżnych 288 GTO lub Ferrari Enzo Ferrari, pojawiały się Dino czy inne Mondiale, tańsze albo mniej rozpromowane modele niż te utrwalonew kulturze masowej. Jednym z nich jest Ferrari 410, pojazd mniej rozpoznawalny od chociażby 250 GTB lub 365 GTB/4 Daytony.
Historia modelu 410 Superamerica sięga lat 50. XX wieku. Wówczas Ferrari, działające na własny rachunek, stworzyło serię Superamerica, dwuosobowych coupe/roadsterów Gran Turismo, do szybkiego i wygodnego podróżowania. W założeniach Superamerica była linią topowych modeli z koniem na masce – najszybsze, najdroższe, z najwyższej półki. Jednym z takich był 410 Superamerica, następca modelu 375 Superamerica. Ferrari 410 Superamerica skompletowane jeszcze na podwoziu „375” zaprezentowano w 1955 roku na Paris Motor Show; wtedy też ruszyła produkcja, chociaż bardziej by pasowało „manufaktura”. Rok później pokazano pojazd szerszej publiczności.
Nadwozie 410 Super America wpisywało się w ówczesne trendy stylistyczne z lat pięćdziesiątych – okrągłe światła, duży grill, długa maska, krótka kabina i niska oraz długa sylwetka. Całościowo projekt „410” był przyzwoity, i nie można się tego przyczepić. To, całkiem zgrabne i ładne auto. Za design większość egzemplarzy (33 z 37) odpowiadała Pininfarina, a raczej Pinin Farina wedle ówczesnej pisowni. Studio projektowe zaprojektowało później 365 GTB/4 Daytonę, utrzymaną w podobnym duchu. Większość egzemplarzy wyglądała podobnie do siebie – różnice dotyczyły szczegółów pokroju okrągłych świateł schowanych za pleksi, kształtu atrapy chłodnicy z opcjonalnymi światłami w niej czy zarysowanych skrzydeł tylnych błotników. Niewielkie różnice dotyczyły także wnętrza – zazwyczaj przed kierowcą znajdował się duży i okrągły prędkościomierz oraz obrotomierz, zaś pośrodku – zgrupowane razem – wskaźnik temperatury wody, paliwomierz oraz wskaźnik ciśnienia oleju. Niektóre egzemplarze miały inaczej zgrupowane wskaźniki.
Ewenementem było Ghia Coupe zaprojektowane przez studio Ghia – tych samych od Warszawy Ghia czy prototypu Ghia Centurion. Egzemplarz posiadał dwukolorowe wnętrze z inaczej zgrupowanymi wskaźnikami, a także wyraźnie zaakcentowane tylne płetwy czy przedni grill, przypominający amerykańskie samochody z tego okresu. Oprócz Ghia Coupe były także Boano autorstwa Mario Boano, Scaglietti czy Pinin Farina Superfast. Rozstaw osi wynosił 2800 (seria I) lub 2600 (seria II i III) mm; szerokość osi przedniej i tylnej wynosiła 1450 mm. „410” ważyła około 1100-1200 kg. Zbiornik paliwa mieścił sto litrów.
Do napędu Ferrari 410 montowano wzdłużnie dwunastocylindrowy silnik OHC V12 o pojemności 5 litrów i mocy 340 koni mechanicznych. Motor był autorstwa Aurelio Lamprediego – tak, TEGO Lamprediego, kojarzonego w Polsce za sprawą silnika OHV, słynnej „sieczkarni” i Cruel Ochłap Thesis, pochodzącej z Fiata 1300/1500 i napędzającej rodzimego Polskiego Fiata 125p i – po modyfikacjach – Poloneza. Silnik zasilały trzy gaźniki Webera 46DCF - tą firmę też znamy, prawda? ( ͡° ͜ʖ͡°) Skrzynia była manualna, czterobiegowa i przenosiła napęd na tylną oś. Prędkość maksymalna wynosiła 250 kilometrów na godzinę; przyspieszenie wynosiło 5.6 sekund do „setki” – bardzo przyzwoicie jak na lata 50.
Jeśli chodzi o podwozie – z przodu zastosowano niezależne zawieszenie ze sprężynami i amortyzatorami, zaś z tyłu sztywną oś z resorami piórowymi i amortyzatorami. Samochód oparto o ramę rurową. W układzie hamulcowym zastosowano bębny; koła były 16-calowe. Ktoś powie „e, co to za auto sportowe z resorami i bębnami XD” – no cóż, lata 50. rządziły się własnymi prawami; wtedy hamulce tarczowe były niemal niespotykane, a jeśli już to w prototypach pokroju GM Firebird II. Dopiero następca otrzymał hamulce tarczowe.
Ferrari 410 Superamerica produkowano w latach 1955-59; niektóre źródła wspominają o ’58 roku, kiedy zakończono produkcję. Następcą „410” został 400 Superamerica, posiadający silnik V12 autorstwa Colombo, a nie Lamprediego; ten ostatni w międzyczasie przeniósł się do Fiata. Łącznie, w trzech seriach, wytworzono 37 egzemplarzy; zależnie od źródła, ilość oscylowała pomiędzy 35 a 38 sztukami. Ze względu na swoją rzadkość, status marki czy słynnych właścicieli (jeden egzemplarz miał szach Iranu Reza Pahlavi), „410” może osiągać nawet siedmiocyfrowe kwoty; cenę egzemplarza byłego szacha Iranu szacowano na 5 6 milionów dolarów. Dość powiedzieć, że na rynku amerykańskim „410” w momencie produkcji miała kosztować tyle ile Mercedes 300SL Gullwing, to jest około 17 tysięcy dolarów. Sam model, ze względu na – mimo wszystko – swoją nikłą populację, jest znany głównie fanom włoskiej marki. W Polsce…
W Polsce Ferrari 410 jest znane jako amfibia, fikcyjny wehikuł literackiego Pana Samochodzika, z kart powieści Zbigniewa Nienackiego. Wedle książek pojazd, który miał się rozbić pod Zakopanem, został „naprawiony” karoserią przypominającą kształtem łódź, oraz przystosowano go do pływania w wozie. Jednocześnie wehikuł zachowywał wszystkie cechy prawdziwego Ferrari 410, mniej lub bardziej konsekwentnie podtrzymywane przez autora – moc wahała się od 280 do 350 KM, a pojazd mieścił pięć osób i miał pięciobiegową skrzynię. Ze względu na fakt, iż kilka powieści zostało zekranizowanych, to wehikuł pojawił się w tychże dziełach – dwóch, najstarszych, całkiem udanych, i późniejszych, nadających się do serii artykułów lub filmów na jutubie poświęconych kiepskim filmom. W dwóch ekranizacjach wykorzystano prototyp LPT, zaś w jednej, uważanej za najbardziej udaną – Volkswagena Schwimmwagena po kosmetycznych przeróbkach. Co do ostatniej ekranizacji i skrzyżowania Polskiego Fiata 125p z Ursusem to się nie wypowiem – bo nie widziałem najświeższej ekranizacji – chociaż ze zdjęć i fragmentów dostępnych w internetach to mam ochotę skomentować chłodnym uśmieszkiem…
#autakrokieta #samochody #motoryzacja #ferrari #ciekawostki
! Źródła: „1000 automobili”, rozdział „1940-1960” Ferrari.com; SuperCarNostalgia; Auta5p; Supercars.net; Classic Driver
czyli
Ferrari 410 Superamerica
wpis ukazał się wcześniej na Recenzexie
Ferrari, ah Ferrari… Włoska marka aut sportowych mająca tyle samo fanów co i krytyków – wiadomo, włoskie auto… W ciągu kilkudziesięciu lat swojego istnienia marka z Maranello stworzyła i wyprodukowała wiele bardziej lub mniej znanych i pożądanych modeli jak Testarossa czy F40, albo pokazała prototypy pokroju Modulo czy Mythosa. Pośród przeróżnych 288 GTO lub Ferrari Enzo Ferrari, pojawiały się Dino czy inne Mondiale, tańsze albo mniej rozpromowane modele niż te utrwalonew kulturze masowej. Jednym z nich jest Ferrari 410, pojazd mniej rozpoznawalny od chociażby 250 GTB lub 365 GTB/4 Daytony.
Historia modelu 410 Superamerica sięga lat 50. XX wieku. Wówczas Ferrari, działające na własny rachunek, stworzyło serię Superamerica, dwuosobowych coupe/roadsterów Gran Turismo, do szybkiego i wygodnego podróżowania. W założeniach Superamerica była linią topowych modeli z koniem na masce – najszybsze, najdroższe, z najwyższej półki. Jednym z takich był 410 Superamerica, następca modelu 375 Superamerica. Ferrari 410 Superamerica skompletowane jeszcze na podwoziu „375” zaprezentowano w 1955 roku na Paris Motor Show; wtedy też ruszyła produkcja, chociaż bardziej by pasowało „manufaktura”. Rok później pokazano pojazd szerszej publiczności.
Nadwozie 410 Super America wpisywało się w ówczesne trendy stylistyczne z lat pięćdziesiątych – okrągłe światła, duży grill, długa maska, krótka kabina i niska oraz długa sylwetka. Całościowo projekt „410” był przyzwoity, i nie można się tego przyczepić. To, całkiem zgrabne i ładne auto. Za design większość egzemplarzy (33 z 37) odpowiadała Pininfarina, a raczej Pinin Farina wedle ówczesnej pisowni. Studio projektowe zaprojektowało później 365 GTB/4 Daytonę, utrzymaną w podobnym duchu. Większość egzemplarzy wyglądała podobnie do siebie – różnice dotyczyły szczegółów pokroju okrągłych świateł schowanych za pleksi, kształtu atrapy chłodnicy z opcjonalnymi światłami w niej czy zarysowanych skrzydeł tylnych błotników. Niewielkie różnice dotyczyły także wnętrza – zazwyczaj przed kierowcą znajdował się duży i okrągły prędkościomierz oraz obrotomierz, zaś pośrodku – zgrupowane razem – wskaźnik temperatury wody, paliwomierz oraz wskaźnik ciśnienia oleju. Niektóre egzemplarze miały inaczej zgrupowane wskaźniki.
Ewenementem było Ghia Coupe zaprojektowane przez studio Ghia – tych samych od Warszawy Ghia czy prototypu Ghia Centurion. Egzemplarz posiadał dwukolorowe wnętrze z inaczej zgrupowanymi wskaźnikami, a także wyraźnie zaakcentowane tylne płetwy czy przedni grill, przypominający amerykańskie samochody z tego okresu. Oprócz Ghia Coupe były także Boano autorstwa Mario Boano, Scaglietti czy Pinin Farina Superfast. Rozstaw osi wynosił 2800 (seria I) lub 2600 (seria II i III) mm; szerokość osi przedniej i tylnej wynosiła 1450 mm. „410” ważyła około 1100-1200 kg. Zbiornik paliwa mieścił sto litrów.
Do napędu Ferrari 410 montowano wzdłużnie dwunastocylindrowy silnik OHC V12 o pojemności 5 litrów i mocy 340 koni mechanicznych. Motor był autorstwa Aurelio Lamprediego – tak, TEGO Lamprediego, kojarzonego w Polsce za sprawą silnika OHV, słynnej „sieczkarni” i Cruel Ochłap Thesis, pochodzącej z Fiata 1300/1500 i napędzającej rodzimego Polskiego Fiata 125p i – po modyfikacjach – Poloneza. Silnik zasilały trzy gaźniki Webera 46DCF - tą firmę też znamy, prawda? ( ͡° ͜ʖ͡°) Skrzynia była manualna, czterobiegowa i przenosiła napęd na tylną oś. Prędkość maksymalna wynosiła 250 kilometrów na godzinę; przyspieszenie wynosiło 5.6 sekund do „setki” – bardzo przyzwoicie jak na lata 50.
Jeśli chodzi o podwozie – z przodu zastosowano niezależne zawieszenie ze sprężynami i amortyzatorami, zaś z tyłu sztywną oś z resorami piórowymi i amortyzatorami. Samochód oparto o ramę rurową. W układzie hamulcowym zastosowano bębny; koła były 16-calowe. Ktoś powie „e, co to za auto sportowe z resorami i bębnami XD” – no cóż, lata 50. rządziły się własnymi prawami; wtedy hamulce tarczowe były niemal niespotykane, a jeśli już to w prototypach pokroju GM Firebird II. Dopiero następca otrzymał hamulce tarczowe.
Ferrari 410 Superamerica produkowano w latach 1955-59; niektóre źródła wspominają o ’58 roku, kiedy zakończono produkcję. Następcą „410” został 400 Superamerica, posiadający silnik V12 autorstwa Colombo, a nie Lamprediego; ten ostatni w międzyczasie przeniósł się do Fiata. Łącznie, w trzech seriach, wytworzono 37 egzemplarzy; zależnie od źródła, ilość oscylowała pomiędzy 35 a 38 sztukami. Ze względu na swoją rzadkość, status marki czy słynnych właścicieli (jeden egzemplarz miał szach Iranu Reza Pahlavi), „410” może osiągać nawet siedmiocyfrowe kwoty; cenę egzemplarza byłego szacha Iranu szacowano na 5 6 milionów dolarów. Dość powiedzieć, że na rynku amerykańskim „410” w momencie produkcji miała kosztować tyle ile Mercedes 300SL Gullwing, to jest około 17 tysięcy dolarów. Sam model, ze względu na – mimo wszystko – swoją nikłą populację, jest znany głównie fanom włoskiej marki. W Polsce…
W Polsce Ferrari 410 jest znane jako amfibia, fikcyjny wehikuł literackiego Pana Samochodzika, z kart powieści Zbigniewa Nienackiego. Wedle książek pojazd, który miał się rozbić pod Zakopanem, został „naprawiony” karoserią przypominającą kształtem łódź, oraz przystosowano go do pływania w wozie. Jednocześnie wehikuł zachowywał wszystkie cechy prawdziwego Ferrari 410, mniej lub bardziej konsekwentnie podtrzymywane przez autora – moc wahała się od 280 do 350 KM, a pojazd mieścił pięć osób i miał pięciobiegową skrzynię. Ze względu na fakt, iż kilka powieści zostało zekranizowanych, to wehikuł pojawił się w tychże dziełach – dwóch, najstarszych, całkiem udanych, i późniejszych, nadających się do serii artykułów lub filmów na jutubie poświęconych kiepskim filmom. W dwóch ekranizacjach wykorzystano prototyp LPT, zaś w jednej, uważanej za najbardziej udaną – Volkswagena Schwimmwagena po kosmetycznych przeróbkach. Co do ostatniej ekranizacji i skrzyżowania Polskiego Fiata 125p z Ursusem to się nie wypowiem – bo nie widziałem najświeższej ekranizacji – chociaż ze zdjęć i fragmentów dostępnych w internetach to mam ochotę skomentować chłodnym uśmieszkiem…
#autakrokieta #samochody #motoryzacja #ferrari #ciekawostki
! Źródła: „1000 automobili”, rozdział „1940-1960” Ferrari.com; SuperCarNostalgia; Auta5p; Supercars.net; Classic Driver
Boano, Scaglietti oraz Ghia Coupe
Superfast oraz silnik "410"
filmowa amfibia (czyli Schwimmwagen) z Templariuszy
Zaloguj się aby komentować
Ale bydlę. Takim sprzętem można zabić!
Zaloguj się aby komentować
@Suodka_Monia rok temu treningi też nie wskazywały tragedii w wyścigu.
Zaloguj się aby komentować
Prototyp następcy La Ferrari
#motoryzacja #ferrari #samochody
#motoryzacja #ferrari #samochody
Okropny spoiler
@Suodka_Monia malowanie rowniez. Kamuflaż na samochodzie sportowym? Rly? Powinien byc jebitnie ostrzegawczy a nie maskujący
@GrindFaterAnona poprzednik nie miał spoilera i był ładny
I tak ci nie stac
Strasznie brzydkie
@SuperSzturmowiec za parę lat może sobię pozwolę
@SiostraNieZdradziDziewczynaTak yhy
Im jestem starszy, tym bardziej doceniam hot hatche.
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 375 America Vignale Cabriolet
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Vignale to jednak ładne karoserie robiło.
Zaloguj się aby komentować
Ferrari Pinin
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Wygląda jak jakiś koncept Opla Senatora.
@R8Ozd25vIENpxJkgdG8gb2JjaG9kemk pinin to koncept Pininfariny
@radidadi Ale podobieństwo jest dość wyraźne. Kiedyś miałem zajawkę na to pudło.
@radidadi podoba mi sie xD
@Sweet_acc_pr0sa mi też
@radidadi oszkurde, zajebiaszcza bryka
na pierwszy rzut oka wydawało mi się że to jakiś prototyp merca z 80's
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 250 Testa Rossa
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
Zaloguj się aby komentować
Ferrari 250 GT California
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
#motoryzacja #ferrari #codziennawloszczyzna
@radidadi ciekawe ile jest na świecie sprawnych egzemplarzy i ile to kosztuje
Zaloguj się aby komentować