@Icon_of_sin No na piwo to ja już nawet ochoty nie mam. Na nogach wczoraj od czwartej. Miało być cyk fuch dwie godzinki…

@Kyr_Kaw ogólnie to też bym chciał mieć miejsce do dłubania... Ale nie mam...

@Kyr_Kaw "fuch dwie godzinki…"za każdym rozbieranym razem xD

@R8Ozd25vIENpxJkgdG8gb2JjaG9kemk dostałem te zaciski do ostatniej próby. Wcześniej nikt sobie nie dał z nimi rady i były skazane już na złomowisko, a właścicielka szukała nowych zamienników, które nadal są w zaporowych cenach i z zerową dostępnością.

Jak tak patrzę na te zaciski to one nawet skorodowane mocno nie są. Lekkie piaskowanie, dobre malowanie proszkowe z podkładem i będą latały. W środku wyglądają perfekcyjnie, tylko się zrobiły zadry nad uszczelką wewnętrzną tłoczków i zaciski stały. Same tłoczki też wyglądają w porzadku, aż ciekawe ile mają lat. Wątpię, że oryginały z takiej racji, że lewa strona na 40mm, prawa na 38mm - chociaż kto wie…

Ktoś coś kiedyś robił, a przez ostatnie ponad 3 lata stoi pod chmurką i do roboty jest wszystko. Płakała, że nie ma pieniędzy na nowe części, a ja staram się tłumaczyć, że tutaj trzeba tylko czasu, bo większość idzie zregenerować samemu. Ale nie spodziewałem się, że aż tyle czasu będzie mi potrzebne na te zaciski.

@R8Ozd25vIENpxJkgdG8gb2JjaG9kemk smutna historia

@Kyr_Kaw U mnie z powodu problemów z zaciskami kompletnie nie było ręcznego, choć hamulce zasadnicze działały. Ceny do szwedów są kosmiczne, ale i niby popularne auta potrafią zaskoczyć.

W moim starym mondeo MK3 w TDDI okazało się, że rura między silnikiem, a intercoolerem w zasadzie już nie istnieje w przyrodzie, a to dlatego, że średnica z jednej strony to bodaj 45 mm, a z drugiej 55 mm. W TDCI rozmiary z obu stron są identyczne na 55 mm i paru magików sugerowało mi przeróbkę na IC od TDCI, co całą operację zakończyłoby w kwocie z trzema zerami. Na szczęście znalazłem jakiegoś rzemieślnika pod Wrocławiem i nową rurkę kupiłem za jakieś 100 zł.

Z alternatorem to samo. Mój siedział cicho, aż nagle padł. A jak padł to okazało się, że nie ma już co tam regenerować, a używek nie ma. Oczywiście były na pęczki do TDCI, ale tam była już inna wtyczka... I trzeba było kupić nowy alternator. Dobrze, że kupiłem chwilę wcześniej nowy akumulator, to obyło się bez lawety. Może i coś bym ulepił gdybym miał czas, ale byłem wtedy prawie 400 kilometrów od domu i za kilka dni musiałem mieć auto na chodzie. Ostatnio pękła mi obudowa alternatora w Alfie z fiatowskim 1,4 MA i za regenerowany zapłaciłem połowę ceny tego z Forda.

Znajomy, który miał też MK3, ale 2,2 TDCI w ST line chciał sobie dokupić małą plastikową podstawę do anteny od fabrycznej nawigacji. Poszedł do ASO. Popatrzyli w kąkuter i znaleźli jedną sztukę. W magazynie w RPA. Tylko 1000 zł za sam fracht, nie licząc ceny samej podstawy.

@Nuszek Wkurzony był na to wszystko kumpel, bo chciał od ojca go odkupić i go poskładać dla siebie, ale stary go olał i sprzedał jakiemuś swojemu znajomemu za grosze. To dopiero smutna historia w relacji ojciec-syn.

@Xianth napisał wyżej że zamienniki w zaporowych cenach, ciekawa rzecz z tym lucasem

@JacekSasinPL przypuszczam, że sparciałe gumki antypyłowe na górze tłoczka. Naszedł kurz, do tego wilgoć i stało się. Utlenianie jest bezwzględne. Do tego auto dłuższy czas stało bez ruchu pod chmurką.

Zastanawiam się jakby to wyglądało gdyby ktoś wcześniej tam się nie pchał z łapami. On nie chciał wyjść, bo były zrobione zadziorny. Na zdjęciu widać takie Z na powierzchni bocznej tego tłoczka.