Branża transportowa na zakręcie – zadłużenie rośnie szybciej niż w pandemii

Na szybko: pakiet mobilności który bez ogródek został stworzony jako protekcjonistyczny akt prawa skierowany przeciwko firmom z innych krajów UE (!!) pod płaszczykiem przepisów socjalnych, ogólne spowolnienie gospodarcze zmniejszające produkcję i konsumpcję (czyli też i transport), wpuszczenie na rynek transportu UE firm ukraińskich których w praktyce nie obowiązują w znacznej części regulacje socjalne i nie tylko (spróbuj skontrolować na Ukrainie czy zostały zrealizowane zobowiązania które w papierach są oznaczone jako spełnione), w zasadzie utrata wschodnich rynków transportowych - przejętych przez przewoźników ze wschodnim kapitałem oferujących de facto jednolitą usługę po obu stronach granicy, tyle że przez oddzielne firmy, konieczność montowania nowych tachografów z kosztami circa 1000 EUR per samochód z wysokim stopniem awaryjności (zwłaszcza Stoneridge), zwiększanie obciążeń opłat drogowych, przy nadal tragicznym poziomie inwestycji w bezpieczne miejsce postojowe z odpowiednią infrastrukturą, brak efektywnych regulacji zapobiegających zatorom płatniczym, arbitralnym zapisom w umowach transportowych i adekwatnej waloryzacji stawek (branża proponowała je od lat, póki co chyba tylko Hiszpania od biedy coś wprowadziła), brak twardych regulacji wobec załadowców i rozładowców próbujących przerzucać pracę i odpowiedzialność przy załadunku na kierowców, brak zapewniania nawet przez duże magazyny adekwatnego zaplecza socjalnego dla kierowców oczekujących na obsłużenie ładunku, zrzucanie odpowiedzialności za braki w dokumentacji i procedurach na kierowców i firmy transportowe - zarówno jeśli chodzi o ładunek, jak i "migrantów", brak infrastruktury do bezpiecznego usuwania śniegu i lodu z naczepy, lista jest długa...