Chuja wiem o mechanice, ale strzelam w olej - koniec końców brak oleju może przyczynić się do powstania reszty powodów.

No i nie pytaj tylko śmiało opowiadaj

Czemu nie ma prawdopodobnej odpowiedzi - w mechanizm wkręcił się chomik?

Oczywiście że chcemy wiedzieć co sie zjebało, ja obstawiam że mechanizm od zmiany napędu sie spierdolił

@maximilianan @toto-tomato @DraGone

Jak chcecie to lecimy Po 3 h spędzonych w garażu rozebrałem reduktor. Kilka spostrzeżeń:

1. Ktoś kto rozbierał i składał ten reduktor poleciał po bandzie - generalnie większość śrub była użyta na zasadzie - co mam pod ręka. I tak jeśli chodzi o sama obudowę mamy tu 3 rozmiary śrub hexowych i do tego jeden rodzynek typu spline.
   

Dodatkowo, ktoś chciał na szybko wyciągnąć pompę oleju wewnątrz reduktora i ścisnął szczypcami metalowa rurkę doprowadzającą olej ograniczając jej przepustowość o 1/3.

2. Napewno reduktor nie był przed awaria rozbierany albo zrobione to było bardzo dawno temu.
   

3. pierwsza przesłanką zwiastująca problem były zastany wałek przenoszący moc z skrzyni który trzeba było wybić młotkiem i zastane jarzmo na wałku wychodzącym na przedni most. W obu wypadkach powinny schodzić bez lub z minimalnym oporem.
   

4. łańcuch jest rzeczywiście troszkę rozciągnięty, ale to raczej w żaden sposób nie byłoby odpowiedzialne za opisany problem. W najgorszym wypadku zaczęłoby hałasować podczas jazdy (pic related)
   

5. Nie znalazłem otworu przez który mógłby wejść tam chomik a już myślałem ze widzę sierść w zębatkach.

6. Dochodzimy do naprawdę ciekawych rzeczy. W całym reduktorze jest masa rdzawego nalotu który się poosadzał na aluminium. Nie powinno tu go być bo rdza == woda.
   

7. widelce od zmiany trybów jazdy maja lekki nalot rudej- ale raczej powierzchowna sprawa. Chodziły dość lekko wiec to nie one.
   

dochodzimy do sedna - przekładnia planetarna odpowiedzialna za transfer mocy z skrzyni na reduktor i wybór przełożenia high vs low jest cała przerdzewiała Gorzej musiałem ja wybijać młotkiem wraz z walkiem. Zdecydowanie to jest powód czemu nie działała bo jeśli nie wybierze się low to przekładnia nie musi obracać się w zębatce osadzonej w obudowie reduktora i wałek jest w stanie przekazać dalej moc z skrzyni.

Jak mogło się to stać? Otóż mam taka teorie. Przerdzewienie jest strasznie blisko odpowietrznika który w Jeepach Grand Cherokee nie jest jakoś wyciągnięty wysoko- wiec jak ktoś zanurzy most to woda naleje się do środka. Okej, ale jeśli jest zalana to czemu przerdzewiała jest głównie ta przekładnia a nie reszta komponentów? Otóż jest taki mały otwór hydrauliczny który powinien doprowadzać olej do walka od zewnętrznej strony i od zardzewiałej strony przekładni. Na pokrywce zabezpieczającej wałek jest wyfrezowany kanalik od wewnętrznej strony pokrywki. Widać ktoś o tym zapomniał, albo chciał się pochwalić, że stać go na dużo sylikonu montażowego bo sowicie zapaćkał większość tego kanalika ograniczając mocno przepływ oleju i możliwość wypłukania wody z pod przekładni.

Tak wiec reduktor lekko utopiony i jeszcze niezbyt dobrze kiedyś złożony (tak jednak ktoś kiedyś po fabryce musiał go rozłożyć)

Co dalej?

Jutro postaram się umyć dokładnie wszystkie części i je przy okazji porozbierać na części pierwsze i ocenie zniszczenia. Mam farta bo zarówno przekładnia planetarna jak i wałek na wejściu to elementy które i tak lecą do kosza bo mam inną skrzynie i muszę podmienić je na elementy z mojego obecnego reduktora

Będę dawał znać jak to wyglada jak wszystko umyje i jaki jest dalej plan działania.